Пассажирский пароход "Н.В.Гоголь" был построен в Сормово в 1911 году.
Сохранен, отреставрирован и ходит по Северной Двине до сих пор. Жаль, он единственный из действующих речных пароходов. Но, если очень хочется посмотреть, как работает настоящая паровая машина, как гудит пламя в пароходной топке, можно пройти по реке на этом пароходе. Хотя бы, по акватории Архангельского порта.
"На Ижорском заводе в 1832 году создана первая в мире ПМ с кривошипно- шатунным механизмом мощностью 250 л.с.
Много новинок, усовершенствований и переделок внес в ПМ механик-конструктор Калашников.
Ему удалось повысить давление в цилиндрах ПМ, увеличить кратность расширения и др.
В советское время ведущую роль в создании паровой машины для судов сыграли заводы "Красное Сормово" и "Ленинская Кузница". В Сормово строили золотниковые и клапанные машины мощностью до 1300 л.с. Завод "Ленинская Кузница" в Киеве до 1960 года выпускал наклонные ПМ мощностью 250- 500 л.с.
Завод "Теплоход" выпускал вертикальные паровые машины.
Мощный ледокол арктического плавания "Сталин" имел три паровые машины по 3300 л.с. каждая.
Научная мысль развивалась также в создании быстроходных ПМ, так называемых паромоторов.
Первый паромотор на 50 л.с. был построен по проекту Можайского в конце 19 века.
А в 1934 году Московский авиационный техникум ( МАТ) разработал проект шестицилиндрового звездообразного паромотора на 100 л.с.
1800 оборотов в минуту, работающего по прямоточному принципу.
В настоящее время паровые машины как двигатели, имеющие низкий КПД и громоздкую конструкцию, в СССР не строятся, если не считать небольшие ПМ для вспомогательных механизмов. ( насосы, лебедки, пародинамо).
Их заменяют ДВС, паровые и газовые турбины.
Предельная мощность ПМ достигала 20000 л.с. в одном агрегате, давление - 120 атм.
Такие ПМ строились в Германии, Голландии и Англии.
История развития и совершенствования ПМ неразрывно связана с историей развития паровых котлов ( ПК).
Известно, что первая в мире ПМ Ползунова имела ПК, как и машина Уатта.
В 1820 году С.Литвинов изобрел ПК, который был совершеннее своих предшественников и напоминал современный ПК.
В 1834 году братья Черепановы построили первый русский паровоз, на котором впервые применили ПК с 8 дымогарными трубками.
Русский ученый Рамзин в начале 20 века предложил ПРЯМОТОЧНЫЙ ПК, вся нагревательная поверхность которого состояла из трубок. Этот ПК до сих пор является самым рациональным и самым совершенным.
По такому типу строятся современные ПК большой производительности для крупных теплоэлектростанций. Прямоточные ПК там имеют производительность 640 тонн пара в час и температуру перегрева 650 градусов при давлении 300 атмосфер.
Паровая машина пассажирского парохода "Н.В.Гоголь", ранее приписанного к Великому Устюгу.
КОНСПЕКТ ПО ПРЕДМЕТУ СУДОВЫЕ ПАРОСИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ.
1967-1968 учебный год. Городское профтехучилище № 4 речников.
Город ВЕЛИКИЙ УСТЮГ.
Преподаватель - МАРИН Иван Михайлович.
Частный сектор города Великий Устюг. Не изменился за 50 лет...
"Нет у меня фотографии Ивана Михайловича! И Кол Колыча бы не было,
да вырезка из газеты выручила.
А был Иван Михайлович человеком запомнившимся. Наряду с директором и Кол Колычем. И мастером Скурихиным...
Но если у Кол Колыча юмор был мягким и не на каждом занятии имел место быть, Иван Михайлович веселил нас постоянно. Причем, мог резко прекратить веселье..И шутки у него часто были ехидненькими...
А афоризмы его и "крылатые выражения" я даже записывал: посмотри в конце тетради. Марин конспекты на проверку не собирал, поэтому туда все можно было писать.
Например, команду в машину: "Задний вперед!"...
Вот тебе конспект по силовым установкам. Работай !"
Франц положил на стол вторую тетрадь, сохраненную им со времен учебы в Устюге Великом. Тетрадь была даже потолще, чем конспект по лоции. Состояла из двух разделов: "Паровые машины" и "Паровые котлы".
Дата первого занятия не обозначена. Где-то в начале октября. Когда деревья уже утратили зеленый наряд, а ледяные ветра с севера гнали по хлябям небесным серые тяжелые тучи....
ЗАНЯТИЕ ПЕРВОЕ. РАЗВИТИЕ ПАРОВЫХ МАШИН. ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК.
Пришедший на смену феодализму капитализм вызвал бурный рост машинной техники. Но с течением времени дальнейший рост промышленного производства тормозился отсутствием двигателя, который мог бы работать в любую погоду и в любых условиях.
И такой двигатель создал впервые в мире механик, мастер Колывано-Воскресенских мастерских в городе Барнауле Иван Иванович ПОЛЗУНОВ
в 1763 году, опередив Джона УАТТА на 21 год.
Из-за косности царского правительства машина проработала в качестве привода воздуходувок в 1766 году 1000 часов и была остановлена. Ползунов не дожил до пуска своей машины: 16.05. 1766 года он скончался, будучи подорван тяжелым трудом.
Машина Ползунова была 2-х цилиндровая, имела водо- и парораспределительные механизмы.
Ее мощность была 32 л.с.
В 1784 году англичанин Дж. УАТТ создает паровую машину с двойным действием и с центробежным регулятором числа оборотов.
В 1707 году американец ФУЛЬТОН изобрел первый пароход с гребными колесами "КЛЕРМОНТ" мощностью 20 л.с.
В 1815 году построен первый русский пароход "ЕЛИЗАВЕТА" в Петербурге.
Мощность судна была 16 л.с.
Над усовершенствованием паровых машин работали русские механики и
изобретатели:
В 1820 году Ст. ЛИТВИНОВ изобрел оригинальную ПМ двойного расширения, работающую на перегретом паре и по прямоточному циклу, а
также паровой котел- предшественник современных котлов.
Изобретатель НАЗУКИН построил ПМ высокого давления, опередив иностранных ученых на 50 лет.
Кроме них, над усовершенствованием ПМ работали изобретатели СОБОЛЕВСКИЙ, ИСТОМИН, ВЯТКИН, БОРЗАЙ, ЗАЛЕСОВ, КАЛАШНИКОВ.
С 1820 года постройку паровых машин освоили многие заводы России.
ПМ строились в Петербурге, Сормове, на Пожевском заводе близ Перми,
на Урале.
Наклонная паровая машина колесного парохода.
После встречи с Иваном Прокопьевичем Белоцерковским у меня прорезался интерес к пароходам Устюга, Сухоны и Северной Двины, - рассказывал Франц. - Я начал собирать все, что встречал в печати о Сухонском и Северном речных пароходствах. Даже позднее, когда учился в Ленинграде, продолжал делать вырезки и выписки из газет и журналов, если встречал что-то о "реках первой любви". В мореходке надо мной посмеивались на первых порах. Потом стали помогать, особенно парни, кто был из тех, вологодских и архангельских мест...
После нескольких лет морских скитаний, устав от дальних рейсов, я даже стал подумывать: а не вернуться ли в места устюгские. Но, все же выбрал промежуточный вариант: устроился в Петрозаводске. И вовремя: через несколько лет Балтийское пароходство исчезло в водовороте новых времен. Правда, и карельский БОП "колбасило" изрядно, но мне повезло: удалось устроиться на хороший пароход благодаря диплому штурмана дальнего плавания.
А историю Сухоны и Двины продолжал копить в виде фотографий, статей из "Водного транспорта" и другой печати. Вот так. Дома собрал уже несколько папок про реки молодости. Если напишешь про мою первую ремеслуху - подкину еще матерьяльчику. Знай - пиши.
КОНСПЕКТ ФРАНЦА. 03 марта 1968 года. ТЕМА: ОЗЕРА.
1. Виды озер.
а) По происхождению: плотинные, котловинные и смешанные ;
б) По характеру притока и стока: бессточные, приточно-сточные, проточные;
2. Элементы озера: бассейн, зеркало, чаша, большая и малая оси.
3. Течения на озерах и колебания уровней воды.
4. Замерзание и вскрытие озер.
5. Волнение. а) образование и виды ветровых волн;
б) элементы волны: гребень, ложбина, статический уровень,
вершина, глубина ложбины и высота
гребня, высота и длина волны,
крутизна волны, период, фронт волны.
в) оценка волнения.
Дома: стр. 117 - 121, рис. 55
25 марта 1968 г. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СУДОХОДНОЙ ОБСТАНОВКЕ.
1. Обстановочная служба на речном флоте.
2. Организация речной обстановочной службы.
3. Ориентировка по знакам обстановки.
4. Виды обстановки: а) по роду пути -речная, озерная, на водохранилищах,
на каналах.
б) по месту установки- береговая и плавучая;
в) по времени действия- весенняя и меженная,
дневная и ночная;
д) по назначению: указательные знаки ( ходовые),
оградительные, разрешительные и запретительные,
предупредительные и оповестительные.
стр. 177- 180.
КОНЕЦ УЧЕБНОГО ГОДА.
В 1915 году Михайловские судоремонтные мастерские стали Судостроительным заводом Северного пароходного общества. Строили на заводе и металлические суда и деревянные баржи. Здесь же ремонтировали встававшие на зимний отстой в затоне пароходы и несамоходный флот.
06.12. 1967 г.
5. ПЕРЕКАТ С ПОДВАЛЬЕМ ПОД КРУТУЮ КОСУ.
Подвалье переката располагается под углом 90 градусов к ухвостью верхней косы. Судоходные условия - удовлетворительные. Затруднением являются крутые повороты фарватера и на некоторых перекатах -наличие свального течения. При движении против течения иногда суда могут попасть в затонскую часть верхней косы.
6. ПЕРЕКАТ С ДВОЙНЫМ ПОДВАЛЬЕМ.
Перекат данного типа имеет как бы два подвалья, расположенных близко одно от другого. Нижнее подвалье - основное, а верхнее образуется сильно развитой застругой, пересекающей корыто переката.
Такие перекаты весьма неустойчивы, они встречаются сравнительно редко. Наличие двух подвалий осложняет судоходство, т.к. приходится проходить как бы два переката, расположенных в непосредственной близости друг от друга.
11.12. 1967 г.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕКАТОВ ПО СТЕПЕНИ ТРУДНОСТИ ДЛЯ СУДОХОДСТВА.
1. Перекат первого типа - перевал.
( стр. 102-103, рис. 41 )
2. Перекат второго типа - нормальный, не сдвинутый перекат с незаходящими одна за другую плесовыми лощинами.
3. Перекат третьего типа- сдвинутый перекат с заходящими одна за другую плесовыми лощинами.
4. Перекат четвертого типа - сдвоенный перекат.
5. Перекат пятого типа - у острова ( у приверха, середины или ухвостья).
6. Перекат шестого типа - россыпь. 7. Перекат седьмого типа - приустьевой.
8. Перекат восьмого типа - устьевой. ( стр. 104-111 )
9. Перекат девятого типа - групповой перекат с узким извилистым ходом
между песками.
10. Перекат десятого типа - каменистый перекат на грядах - огрудках.
Из конспекта Франца:
" Первые пароходы на Северной Двине появились в Архангельске в 1858 году. это были -"Юг" с машиной 240 лошадиных сил, и "Двина" - 320 л.с.
Пароходы ходили до Великого Устюга и вскоре появилась необходимость создания в городе судоремонтного предприятия.
В 1866 году здесь появились Михайловские судоремонтные мастерские. Их и считают началом судоремонтно-судостроительного завода. Два верстака, два станка с ручным приводом, да кузница на два горна.
Новые цеха построили в самом начале 20 века. Котельная питала паром паровую машину и динамо-машину. Мастерские постепенно становились заводом. Появился литейный цех, склад, слесарный, столярный и модельный цеха.
Первый буксирно-пассажирский пароход "Долинка" построили еще в 1887 году, корпус судна был деревянным.
В 1910 году в Великом Устюге построили первый буксирный пароход "Опыт" с металлическим корпусом.
В 1912 году спустили на воду первый пассажирский пароход с металлическим корпусом "Усть- Сысольск"."
06 декабря 1967 года.
ПЕРЕКАТ С ПОДВАЛЬЕМ С РАСКОСЬЕМ.
Перекат этого типа имеет подвалье, находящееся между ухвостьями верхней и нижней косы. Гребень переката, находящийся между застругами, выражен нечетко, причем заструги отходят от противоположных берегов и сближаются у середины корыта. В судоходном отношении перекат сравнительно благоприятен. Струи воды с заструг идут к середине подвалья, как бы направляя ось судна по корыту переката.
ПЕРЕКАТ С ПОДВАЛЬЕМ, ОБРАЗОВАННОМ ДВУМЯ КРУПНЫМИ ЗАСТРУГАМИ.
Подвалье переката находится между ухвостьями или крупными застругами верхней и нижней косы.
Эти заструги длинные и заходят одна за другую, корыто сильно искривлено, а фарватер имеет Z - образную форму. Подвалье такого переката неустойчиво. Такие перекаты крайне неудобны для судоходства, т.к. на подвалье с искривленным корытом и разными направлениями течения очень трудно заводить суда.
Макет сухогруза, построенного на В-У ССРЗ в музее училища.
В 1970-х в ГПТУ-4 Великого Устюга появился музей. Учащиеся строили макеты первых пароходов. Франц был удивлен, когда увидел этот снимок из сети.
- Кол Колыч рассказывал нам, что первый пароход с металлическим корпусом, построенный в Великом Устюге в 1910 году, назывался "Опыт".
На снимке, насколько помню, именно этот пароход.
- Пожалуй, ты верно помнишь, Франц. Несколько лет назад у перекупщика я приобрел книгу, заявленную как монография,хотя писали ее аж 16 авторов.
Посвящена книга 150 летию Северного речного пароходства, изначально называвшегося Северо-Двинское пароходное общество....
-У меня есть такая книга, - улыбнулся Франц. И я там даже нашел фотографию однокашника, с кем учился в ремеслухе. Василий Корзников затем закончил В-УРУ и стал капитаном. Есть в книге фотография капитанов СРП. Среди них- В.Е.Корзников.
Я полистал вкладку с фотографиями: точно, есть на снимке капитан В.Е.Корзников. Франц сказал, что не узнал бы Васю, если бы не прочел его фамилию и инициалы под снимком. Мы стали неузнаваемы, это так...
- А ты-то чего вдруг Северной Двиной заинтересовался,- улыбнулся Франц. Я имею в виду не этот твой опус, это ты про меня затеял, а я -" с товарищем работал"... Я - про книгу о СРП...
- Все, что Севера касается, читаю и интерес этот давний. А тут -такая книга. Переплатил, но купил...
- Знал бы я, купил бы в Архангельске три экземпляра... Взял тогда два, один другу из Устюга подарил...
30 ноября 1967 г.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕКАТОВ ПО ФОРМЕ ПОДВАЛИЙ.
1. Перекат с ровным подвальем.
Перекаты этого типа имеют четко выраженный вал, пересекающий русло под углом от верхних песков к нижним с прямолинейным подвальем
во всю ширину корыта и спокойным течением, совпадающим с общим направлением течения в реке. Перекат для судоходства считается благоприятным.
2. Перекат с выпуклым подвальем.
Перекаты этого типа имеют выпуклую форму как в плане, так и по высоте ( в поперечном разрезе). Таким образом, средняя часть подвалья несколько выше его его боковых частей. Вследствие этого образуется на сходе веерообразное течение.
Эти перекаты оказывают большое затруднение для судов, идущих против течения. Веерообразные течения отталкивают судно, снося его с курса.
Все из того же номера газеты "Речник Севера": любят спорт на пароходе "Заводский". Пароход - не устюгский. Вероятно - из Лименды...
