среда, 19 апреля 2017 г.
вторник, 18 апреля 2017 г.
МЫ С ТОВАРИЩЕМ РАБОТАЛИ... Глава 40. ПАРОВЫЕ МАШИНЫ ПМ-6 И ПМ-5 ЗАВОДА "КРАСНОЕ СОРМОВО" и ЗАВОДА "ТЕПЛОХОД"
Паровая машина колесного парохода. Видны крейцкопфы (ползуны).
13 ноября 1967 года.
КРЕЙЦКОПФЫ ( ПОЛЗУНЫ) ПАРОВОЙ МАШИНЫ. ПОПЕРЕЧИНЫ.
( ПАРАЛЛЕЛИ). РАМЫ.
ШАТУНЫ.РАМОВЫЕ ПОДШИПНИКИ.
СТР.165-166, 160-161;
КОЛЕНВАЛ. ПРИВОДЫ ПАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.
1. Типы коленвалов. 2. Устройство коленвала.
3. Назначение приводов парораспределения.
4. Кулисный привод Стефенсона. стр. 166-167
186-189
15 ноября 1967 года.
ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ПРИВОДЫ.
Кулисные приводы: 1. Кулиса Джоя.
2. Кулиса Клуга.
3.Кулиса завода "Ленинская кузница".
стр. 189-191 ; 200-202
21 ноября 1967 года.
1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАРОВЫХ МАШИН.
2. ПАРОВЫЕ МАШИНЫ ПМ - 5 и ПМ- 6
Куликовский, стр.149-153
а) Назначение и тип машины: для чего предназначена, данные согласно
классификации;
б) Ni - индикаторная мощность в И.Л.С. - индикаторные Л.С.
в) Рк - рабочее давление пара - давление пара в котле.
г) t. р.р. - температура перегретого пара.( пара, выходящего из пароперегревателя);
д) n. - число оборотов в минуту коленвала.
е) - Модуль машины - диаметр ЦВД х диаметр ЦСД х диаметр ЦНД.
Условное обозначение. Модуль ПМ завода "Красное Сормово" мощностью 1200 л.с. равен 760 х 1040 х 1720
------------------------------
1500
ж) - Габариты машины. L x B x H - наибольшие размеры по длине,
ширине и высоте;
3) - Вес машины.
и) - Средняя скорость поршня. С = S x n / 30
СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ПАРОВЫХ МАШИН ПМ-6 И ПМ-5.
________________________________________________________________________________
ПМ - 6 ПМ - 5
1. Номинальная мощность и.л.с. 450/550 210/ 285
2. Рабочее давление пара
в абсолютных атмосферах 18 16
3. Температура пара в градусах 300 300
4. Число оборотов коленвала 32/48 30/ 40
5. Диаметр ЦВД ( мм ) 520 375
6. Диаметр ЦНД ( мм ) 1100 800
7. Ход поршня в мм 1200 800
8. Давление пара в конденсаторе 0,2 абс.атм. 0,2 абс.атм.
9. Вес машины в тоннах 17,0 7,8
________________________________________________________________________________
22 ноября 1967 года.
ПАРОВЫЕ СЕРИЙНЫЕ МАШИНЫ ЗАВОДА "КРАСНОЕ СОРМОВО".
1. Наклонные паровые машины ПМ -5 и ПМ - 6.
Куликовский стр. 149 - 150
ПАРОВЫЕ ВЕРТИКАЛЬНЫЕ МАШИНЫ ЗАКРЫТОГО ТИПА ПМ - 10
ЗАВОДА "ТЕПЛОХОД".
Куликовский стр. 155
МП-10 - вертикальная паровая машина закрытого типа, которая выпускалась в двух модификациях:
1. Мощность индикаторная - 400 л.с., число оборотов - 450,
степень наполнения - 48 %
2. Мощность индикаторная - 200 л.с. при 230 об/ мин.
Два цилиндра ВД и два - НД (ЦНД ).
четверг, 13 апреля 2017 г.
МЫ С ТОВАРИЩЕМ РАБОТАЛИ... Глава 39. Некоторые особенности ПМ. Иван Михайлович МАРИН.
Рабочий судоремонтно-судостроительного завода. 1971 год. Завод еще работает и нет даже намека на его исчезновение в волнах реформ.
18 октября 1967 года. Конспект.
НЕКОТОРЫЕ ПОНЯТИЯ О ПАРОВОЙ МАШИНЕ.
Мертвая точка - крайнее положение поршня. Таких положений в цилиндре два: передняя и задняя М.Т.
Ход поршня - расстояние от одной мертвой точки до другой.
Радиус кривошипа - расстояние от центра вала до шейки кривошипа.
Н ( ход поршня) = 2 R кривошипа.
Вредное пространство - объем, занимаемый паром, когда поршень находится в мертвом положении. Назначение вредного пространства -весьма важное.
Рабочая площадь поршня - площадь поперечного сечения цилиндра.
S = ПR 2 = П D|2 2 = ПD 2 /4
D - диаметр цилиндра.
Рабочий объем цилиндра - объем, который освобождается в результате движения поршня между своими мертвыми положениями.
V = Sp x H.
ПАРОВОЙ ЦИЛИНДР. стр.145 -146, 154 - 157
Сальники подразделяются:
1. Сальники с мягкой набивкой.
2. Сальники с металлической набивкой.
Грундбукс - втулка, поддерживающая шток.
27 октября 1967 года.
АРМАТУРА ПАРОВОГО ЦИЛИНДРА.
1. Назначение и виды арматуры.
2. Манометры и вакууметры.
3. Предохранительный клапан.
4. Краны продувания.
5. Главный стопорный клапан.
6. Добавители ( сшибатели )
7. Индикаторные краники. стр. 157-158
28 октября 1967 года.
ПОРШНИ.
1. Назначение и типы поршней.
2. Устройство простого поршня.
3. Устройство чугунного сборного поршня. стр. 162-164
03 ноября 1967 года.
1. Поршень со вспомогательным кольцом.
2. Поршень с несколькими вспомогательными кольцами.
3. Поршень с отъемным ободом.
4. Поршневые кольца.
5. Штоки. стр. 162-165
КРЕЙЦКОПФЫ ПАРОВОЙ МАШИНЫ.
ПОПЕРЕЧИНЫ. ПАРАЛЛЕЛИ. РАМЫ.
Судовая наклонная паровая машина колесного парохода.
13 ноября 1967 года.
ШАТУНЫ И РАМОВЫЕ ПОДШИПНИКИ.
стр. 165 -166, 160-161.
КОЛЕНВАЛ.
Типы коленвалов. Устройство коленвала.
ПРИВОДЫ ПАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.
1. Назначение приводов. 2. Кулисный привод Стефенсона.
стр. 166-167
стр.186-189
О ИВАНЕ МИХАЙЛОВИЧЕ МАРИНЕ.
Франц мог часами рассказывать про преподавателей ГПТУ- 4.
Как-то я спросил: - Франц, неужели в мореходке преподаватели не столь запомнились тебе ?
- Ну что ты ! Там было множество классных преподавателей, моряков с большой Буквы, профессионалов ! Но, именно преподаватели ремеслухи запомнились ярче. Ведь вот в речном только Нина Николаевна помнится. В мореходке помню всех. Но, как-то равномерно, что ли... А в ремесле - только троих. И директора. Пожалуй, Скурихина тоже выделяю...Мастера нашей группы.
Но, только в конспекте по ПССУ - цитаты "из Марина". Обрати внимание: я настолько уже в ноябре обнаглел, что и записи почти не вел. Только заголовки. Но,ты видел: последние страницы тетради - все маринских цитатах... Как здорово он вел занятия...
Я уже говорил тебе: кабинет у Ивана Михайловича сиял всегда. Впрочем, у нас в ремеслухе неухоженных кабинетов не было....
Улочки Великого Устюга все те же, что и пятьдесят лет назад.
-
пятница, 7 апреля 2017 г.
МЫ С ТОВАРИЩЕМ РАБОТАЛИ... Глава 38. Паровые машины. Классификация.
Машинный телеграф пассажирского ретро-парохода "Н.В.Гоголь".
Конспект предмета "Паровые силовые установки".
12 октября 1967 года.
Классификация паровых машин по взаимному расположению цилиндров.
1. Компаунд.
2. Тандем.
3. Тандем-компаунд.
Если цилиндры расположены рядом и работают на общий коленвал, машина называется компаунд.
Если цилиндры расположены друг за другом, а их поршни сидят на одном штоке и работают на один коленвал, то машина называется тандем.
Если цилиндры в машине расположены друг за другом и есть цилиндры, расположенные рядом, то ПМ называется тандем-компаунд.
5. Классификация ПМ по действию пара в цилиндре.
а) машины одностороннего действия;
б) машины 2-х стороннего действия;
Машины одностороннего действия в настоящее время не применяются.
6. Классификация ПМ по роду впускаемого пара.
а) машины, работающие на насыщенном паре;
б) машины, работающие на перегретом паре;
Машины на перегретом паре работают более экономично, т.к. перегретый пар содержит больше тепловой энергии.
На насыщенном паре работают только вспомогательные механизмы.
7. Классификация ПМ по роду отработанного пара.
а) Конденсационные ПМ ( выход пара в конденсатор);
б) Выхлопные ПМ ( выхлоп пара в атмосферу);
в) Теплофикационные ( отработанный пар используется для других нужд).
Конденсационные ПМ нашли широкое применение на судах, т.к. имеется в достатке охлаждающая вода.
Выхлопные ПМ применяются только на паровозах и у некоторых вспомогательных механизмов ( шпиль, брашпиль и т.п.)
Теплофикационные машины применялись на ТЭС.
На пароходах к таким машинам можно отнести небольшие механизмы ( пародинамо, рулевые машины).
8. Классификация ПМ по парораспределению.
а) золотниковые;
б) клапанные;
в) крановые;
Широкое применение на речном флоте нашли ПМ с золотниковым и клапанным парораспределением.
9. Классификация ПМ по числу оборотов вала.
а) тихоходные ( от 20 до 50 оборотов в минуту);
б) быстроходные ( свыше 80 об/мин. );
Четкой границы между тихоходными и быстроходными ПМ нет.
10. Классификация ПМ по направлению вращения вала.
а) реверсивные;
б) нереверсивные;
Реверсивные ПМ способны вращать коленвал в обе стороны. Главные ПМ и вспомогательные механизмы делаются реверсивными.
Нереверсивные ПМ применяются лишь на судах технического флота ( земснаряды ) и в некоторых вспомогательных механизмах.
11. Классификация МП по назначению.
а) главные;
б) вспомогательные;
Главные машины вращают гребные валы колес или винтов.
Вспомогательные применяются для приведения в действие вспомогательных механизмов.
Франц рассказывает:
Иван Михайлович Марин совсем не походил на Кол Колыча. Конечно, и кабинет Судовождения и Лоции был идеально чист и обустроен, но Иван Михайлович в этом довел помещение до идеала. В кабинете, выходящем на юг в солнечную погоду не было и пылинки. Сияли чистотой две небольшие паровые машины с разрезами в цилиндрах, чтобы можно было наглядно видеть поршни и механизм парораспределения.
Я первоначально относился к предмету Ивана Михайловича как к вынужденному жизненному неудобству, и только благодарность за помощь во время картофельной эпопеи заставляла относиться к изучению паровых машин столь же серьезно, как относился к судовождению и лоции.
Ведь в речном училище изучали дизеля, посему паровые машины казались "подлым наследием дня вчерашнего".
В те годы на речном флоте уже вовсю работала так называемая "совмещенка", или -"совмещение профессий".Капитанов "совместили" с механиками, механиков- со штурманами.
В училища набирали по специальности "рулевой-моторист / машинист", "штурман- помощник механика".
Речное училище тогда готовило на судоводительском отделении именно штурманов-помощников механика для дизельных судов.
В ГПТУ-4 тоже были группы штурманов-помощников механика, но для парового флота. Дизелистов тогда "ремеслуха" не готовила.
На Северной Двине и Сухоне бегал еще очень много паровых судов, в основном- колесных. "Винташи" встречались только в нижнем течении Двины, в Архангельске. Паровые "винташи".
Иван Михайлович сумел мое прохладное отношение к паровым силовым установка изменить, паровики стали мне интересны. Я даже уже после мореходки напросился как-то на старый пароход в БМП... Правда, долго там не пришлось поработать. Пароход списали...
А в моей душе навсегда поселилась трогательная любовь к речным колесным пароходам.
Когда в 2012 году в Питер пришла финская флотилия, состоящая из ретро-пароходов, помчался туда, напросился у финнов поглазеть на эти чудесные суденышки. Правда, пароходы финские все были винтовыми. Колесных судов в Суоми нет.
Гребное колесо речного буксира проекта 733.
четверг, 6 апреля 2017 г.
МЫ С ТОВАРИЩЕМ РАБОТАЛИ.. Глава 37. Судовые паровые машины. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ПМ.
Паровая машина старейшего пассажирского парохода "Н.В.Гоголь" долгое время работавшего на Северной Двине и приписанного к Великому Устюгу.
Во времена учебы Франца в ГПТУ- 4 пароход этот держал пассажирскую линию "Котлас-Архангельск-Котлас" как обычное пассажирское судно.
12 октября 1967 г.
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ПАРОВОЙ МАШИНЫ.
Принцип действия паровой машины. Классификация паровых машин.
1. По количеству цилиндров: одноцилиндровые и многоцилиндровые.
Многоцилиндровые машины обладают следующими преимуществами:
а) обеспечивают равномерность работы;
б) дают возможность делать пуск в любом положении;
Одноцилиндровые машины имеют повышенное число оборотов. У них устанавливается маховик.
Небольшие одноцилиндровые машины пускаются в ход поворотом маховика вручную.
Недостаток многоцилиндровых паровых машин - их громоздкость.
Паровая машина двухцилиндровая, однократного расширения.
Пар, отрабатывает в каждом цилиндре отдельно.
Паровая машина 2-х цилиндровая, двух -кратного расширения.
Здесь пар срабатывает ступенчато, то есть последовательно, сначала в одном цилиндре, потом - в другом.
2. Классификация ПМ по способу расширения пара.
а) однократного расширения;
б) многократного расширения;
Число цилиндров в машине еще не говорит о числе ступеней расширения пара.
Например: машина брашпиля 2-х цилиндровая, но она - однократного расширения.
Внешний признак, по которому определяется кратность расширения ПМ - это разность в диаметрах цилиндров. Главные машины делают 2-х или 3-х цилиндровые двухкратного или трехкратного расширения.
Практически машины кратностью более 4-х не делаются.
Трех - цилиндровая машина 3-х кратного расширения.
здесь: ЦВД - цилиндр высокого давления.
ЦСД - цилиндр среднего давления.
ЦНД - цилиндр низкого давления.
Машины многократного расширения экономичнее машин однократного расширения, т.к. здесь снижаются теплопотери ( охлаждение в цилиндре, пропуски и т.п. )
Эти машины еще выгоднее и тем, что дают возможность срабатывать высокому давлению постепенно в каждом цилиндре.
3. По расположению осей цилиндров.
а) вертикальные; (1)
б) горизонтальные; (2)
в) наклонные. ( 3)
Подписаться на:
Сообщения (Atom)