В конце октября в Устюг приходит зима. Фото из 2000-х, но Советский проспект - он как полвека назад.
23.10.67. ВОДОМЕРНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ.
1. Назначение водомерных постов.
2. Их типы: свайный, реечный, смешанный и автоматический ( лимниграф)
3. Годовой график колебаний уровня воды..
4. Характерные уровни воды по водомерному посту.
5. Путевые листки, радиосводки, бюллетени, месячные, сезонные и годовые обзоры.
( стр. 38-43, рис. 9-10 )
УКЛОНЫ ПОВЕРХНОСТИ ВОДЫ В РЕКАХ.
1. Падение и продольный уклон.
2. Распределение продольных уклонов по длине реки.
3. Влияние на продольные уклоны колебаний уровня воды.
4. Поперечные уклоны: а) уклон на закруглениях русла.
в) уклон при резких подъемах и спадах воды.
с) уклон вследствие вращения Земли. ( закон Бэра)
( стр. 38-39, рис. 9-13 )
i = h : l i - уклон h - падение l - длина реки.
Схема свайного водомерного поста. А - бетонный репер.
Б - чугунный репер
1-5 - сваи поста.
6 - переносная рейка
Годовой график колебаний уровней воды по водомерному посту.
1. График многоводного года.
2. График среднего по водности года.
3. График маловодного года.
4. Период ледостава.
5. Период весеннего ледохода.
6. Период осеннего ледохода.
7. Период навигации.
8. Момент прохода мимо поста судна весной.
9. То же - последнего судна осенью.
Схема падения и продольного уклона поверхности воды
в речном потоке.
Схема изменений продольных уклонов поверхности воды
в зависимости от колебаний ее уровня.
Я внимательно изучал конспект Франца и не переставал удивляться: конечно, прошло очень много времени, но, кажется в Петрозаводском речном училище мы не изучали лоцию внутренних водных путей столь скурпулезно...
Потом я заглянул в тетрадочку, озаглавленную " Судовые паросиловые установки" и понял: знания в ГПТУ-4 давали серьезные.
- Франц, а как насчет учебы на вечерне-заочном отделении в речном ?
- Там занятия начались в ноябре, когда плавсостав пришел после навигации. Но, знаешь, речное в Устюге как-то не запомнилось...
Экзамены я не сдавал: зачли мое летнее поступление.Учиться было нудновато.. Общеобразовательные предметы: математика, физика, литература... Как в десятом классе средней школы. Никаких лоций и судовождений..
Морозными зимними вечерами, три, а то и четыре раза в неделю бежали мы с Васей Лобовым, парнишкой, учившемся в ГПТУ уже второй год, через весь город на занятия. В училище вечером было пусто и тихо. Вечерников было немного. В основном - взрослые мужики из плавсостава. Наших из "ремесла" было человек пять.. Мало кто понимал разницу между ПТУ и техникумом. А еще - жила во мне обида за августовское изгнание. Как зайду в речнуху - всплывают в памяти те летние дни... Впрочем, вероятно, во многом та обида и сподобила меня попроситься на следующий год в Петрозаводск.Всего троих туда направляли. Бегал к директору.. Дай бог здоровья Геннадию Витальевичу, если здравствует он еще..
Я ведь говорил: в Устюг возвращаться не собирался. Взял академическую справку, что закончил два курса речного училища. Пошел с ней в ваше Петрозаводское училище. А мне и говорят: мы тебя можем взять снова на второй курс. У нас нет специальности "Судовождение на ВВП". А по специальности "Морское судовождение" учиться тебе три года еще. Не дадут закончить.На военную службу заберут....
Вот и не довелось мне поучиться в вашем ПРУ.
Зато, как Онего без берегов увидел, снова про мечту о море вспомнил.
А когда наш пароходик из Онего в Ленинград пришел...Понимаешь ?.
Так и поступил я в Ленинградскую мореходку. Взяли меня опять на первый курс. Но в мореходке - кафедра военная. От службы я, как ныне молодежь говорит, "закосил". Правда, пароходы, на которых довелось штурманить, хоть и бегали через океан, особыми размерами не отличались...
Ладно, ты изучай мои устюгские коспекты. Если и про море писать начнешь - совсем увязнешь в этом безбрежье.
Да и тема тебе знакома. А вот про Устюг....Там все было первым. И рассказывать я тебе буду - про Устюг Великий. С августа 1967 по апрель 1969 года.
Велико-Устюгское речное училище в 2000-х. В 1967 году училище еще не было "Имени З.А.Шашкова".
18 октября 1967 года.
РЕЧНАЯ ДОЛИНА И РУСЛО.
1. Образование рек.
2. Речная система.
3. Водосборный бассейн и водораздел.
4. Исток реки.
5. Устье реки. Дельта. Губа. Лиман. Эстуарий.
6. Речная долина и русло. Их элементы: коренные берега, пойма,
пойменный берег, рынок гор, яр, бровка яра, песок, урез.
Заплесок и полица.
7. Продольный профиль реки: перекаты и плеса.
стр. 26-33, рис. 5-6
РЕКА - постоянный водный поток сравнительно больших размеров
двигающийся под действием своей силы тяжести с повышенных
мест в пониженные по своему определенному руслу.
ДЕЛЬТА - устье, представляющее собой ряд проток и рукавов, разделенных
рукавами.
ГУБА - широкое и длинное устье с достаточными глубинами.
ЛИМАН - устье реки, впадающей в море, не имеющее приливов-отливов.
ЭСТУАРИЙ - узкое воронкообразное устье реки, впадающей в море,
имеющее приливы-отливы.
Схема речных систем и водосборных бассейнов.
Схематический план и поперечные профили речной долины и русла.
19 октября 1967 года.
ПИТАНИЕ РЕК И ИХ РЕЖИМ.
1. Питание рек водой и его виды.
а) поверхностное - дождевое, снеговое и ледниковое.
в) грунтовое ( подземное )
с) смешанное.
2. Речной сток и зависимость его от различных условий.
3. Распределение стока в течение года.
4. Характерные фазы водного режима рек.
5. Климатическая классификация рек. три группы, десять типов.
6. Режим речного потока и его основные показатели.
Попков. стр. 33-36
Модуль стока - количество воды в литрах, поступающее за секунду с 1 км. кв. площади водосбора.
Коэффициент стока - отношение скорости речного стока к выпавшим осадкам.
Половодье - речной разлив весной от таяния снега и льда.
Межень - спад воды летом и зимой.
Паводок - случайный подъем воды от дождей. Кратковременный.
Первая группа- половодье весной.
Вторая группа - половодье летом.
Третья группа - нет половодья.
Первая группа: пять типов.
1. Казахстанский.
2. Восточно -Европейский.
3. Западно - Сибирский.
4. Восточно- Сибирский.
5. Алтайский.
Вторая группа: река Зея, река Вахш.
Третья группа: 1. Причерноморский. 2. Крымский. 3. С-Кавказский.
Q = F x V cp. Q - расход F -попер.сечение. Vcp - средн. скорость
КОЛЕБАНИЕ УРОВНЕЙ ВОДЫ НА ВВП.
1. Колебания уровней воды в реках.
- причины колебаний;
- расход воды;
- живое сечение реки;
2. Изменение расхода воды.
- сгонно-нагонные явления;
- заторы;
- подпоры воды в устьях притоков;
- действие плотин;
- действие приливов и отливов;
3. Колебания уровней воды на озерах и водохранилищах.
- вековые;
- годовые;
- кратковременные;
- сейши;( сейша - колеб.уровня от давления атм.воздуха. )
- сгонно-нагонные колебания.
стр. 37-38, рис. 8
-
Учащиеся ГПТУ - 4 в 1973 году. Франц уже заканчивал Ленинградскую мореходку. Почти не вспоминая Великий Устюг. А фото - из сети.
Великий Устюг 2000-х. Улица Пушкариха. Все как в далеком 1967-м.
12.10.1967 г. ОСНОВЫ ГИДРОЛОГИИ ВВП.
ЗАПАСЫ ВОДЫ НА ЗЕМНОМ ШАРЕ.
1. Гидрология и ее практическое применение.
2. Запасы воды.
3. Круговорот воды в природе.
4. Грунтовые воды.
5. Вечная мерзлота.
Д/з - стр. 19-23. рис. 4
На земном шаре 1 304 068 550 км. куб. воды.
16. 10. 1967 г. АТМОСФЕРА И ЕЕ СВОЙСТВА.
1. Понятие об атмосфере и ее составе.
2. Слои атмосферы: тропосфера, тропопауза, стратосфера, ионосфера, слой рассеивания.
3. Давление атмосферного воздуха. Ветер.
4. Погода и климат.
5. Служба погоды.
д\з 23-26
Таблица 1
Тетрадочке 50 лет. Не ради изучения лоции по старенькому конспекту привожу рисунки и таблички. Ради памяти о нашей молодости. Конечно, сохранились и у меня некоторые конспекты. Но у Франца - самые древние.
Нет давно той "ремеслухи", нет судоремонтно-судостроительного завода в далеком городке, что украшен вдоль красавицы Сухоны белокаменными церквами. И только две тетрадочки, да два учебника, что увез в апреле 1969 года Франц, уезжая по распределению в неведомый, но знакомый по рассказам родни Петрозаводск, только две тетрадочки и остались от той мальчишеской любви к рекам, спешащим на Север: Сухоне, Югу, Северной Двине.
А в октябре 1967 года улыбчивый и добродушный Кол Колыч рассказывал группе - 76 о речных навигацких хитростях. Группа записывала кратко, чертила схемки и таблички,а под занавес учебной "пары" негромко хохотала ( не дай бог, начальство услышит !) над очередной байкой преподавателя.
И мальчишеское воображение рисовало, руководствуясь уже увиденным во время экскурсии на завод и кратким путешествием по Сухоне, яркие картинки совсем не скучной и монотонной, но полной веселых приключений жизни на сухонских и двинских пароходах.
Река виделась, благодаря живописным рассказам Кол Колыча сильным красивым живым существом, человеку совершенно неподвластным. Капризным, гордым, ошибок не прощающим.
Но тем, кто не был с рекой фамильярен, кто речное искусство освоил в совершенстве, она, гордая и могучая вода, делала снисхождение. Выручала из смертельно опасных ситуаций редких своих любимчиков - "детей воды".
- Есть на реке штурмана и капитаны, механики тоже, конечно, кто давно и удачно бродяжит по плесам и перекатам, - рассказывал Кол Колыч. - Такие водоплавающие, или бредущие по водам, всегда выходят из любой ситуации победителями. Но, упаси боже сказать, что реку победил ! Обидится вода. Говорят: водяного переиграл. А случаи бывают, ну совсем из рассказов про нечистого. Впору в колдунов и ведьм речных поверить..
- А вот как с этим у моряков ? - не удержался Франц.
- А как у моряков, ты у них и спросишь. Сейчас мы из вас речников делаем.
А там - как понравится... На море все в принципе так же. Пароходы покрупнее, да воды поболе. Ну, разве что вместо водяного, донимает тех, кто ему нелюб, батюшко царь морской Нептун.
Устюгская лепота-красота. Город с реки Сухоны.
Франц долго в конспект свой, тот что у Николая Николаевича на лекциях вел, не заглядывал. Полвека прошло.. Отдал мне как тетрадочку, куда записывал и судовождение и лоцию. Только вот судовождения в конспекте я не обнаружил... Спросил у Франца. Он зело удивился, при встрече тетрадочку полистал..
- Да, тут только билеты по судовождению. Остальное - лоция. Впрочем, тебе и с этим материалом поработать немаленько придется...
- Лады. Если что - у меня петрозаводский конспект по речному судовождению есть...
- А в мореходке такого предмета вообще не было у нас... Был курс "Управление судном.."
- Если что - сделаю как приложение к этому опусу твой устюгский учебник по судовождению. Кстати, он изрядно отличается от того, по которому мы в Петрозаводске занимались...
-Да хватит тебе и лоции. Ведь я тебе еще конспект по машинам и котлам дал. Копируй. надолго хватит..
- И то правда. Благодарствую...
КОНСПЕКТ ПО ЛОЦИИ ВВП. Октябрь 1967 - апрель 1969. Преподаватель - Николай Николаевич ПЛАСТИНИН.
02.10.67.
ТРЕБОВАНИЯ К ВВП.
Схема ходовой полосы ( фарватера) русла.
Во - ширина водного зеркала реки.
В 1 - ширина фарватера при глубине h 1
B 2 - ширина фарватера при глубине h 2
h - глубина реки
у.в. - уровень воды
СХЕМА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА РЕЧНОГО РУСЛА.
1 - плесовые ( глубоководные ) участки.
2 - мелководные ( перекатные ) участки.
3.- мелководные ( перевальные ) участки.
4.- вогнутый берег
5 - выпуклый берег.
6 - фарватер ( судовой ход )
h 3 - наименьшая глубина самого мелководного участка. Ограничивает осадку судов на участке А - Б.
Схематический план извилистого русла и радиусы закругления фарватера.
1 - глубоководные ( плесовые ) участки.
2 - мелководные ( перекатно-перевальные ) участки.
3 - фарватер.
4 - судно.
l - ( L) - длина судна.
R 1, R 2 - радиусы закруглений фарватера на отдельных участках русла.
В 1, В 2, В 3 - наименьшая ширина фарватера на перекатно-перевальных участках.
06. 10. 67.
ЗАПАСЫ ВОДЫ ПОД ДНИЩЕМ НА РЕКАХ:
Несамоходные суда:
При глубине 1,5 метра:
на песке - не менее 5 см.
На камнях - не менее 15 см.
Самоходные суда - везде не менее 10 см.
Плоты: везде не менее 20 см.
Длина судна L c вниз равна или менее R / 4
Lc вверх - R/ 2
Учебник Общая лоция ВВП. 1962 год. Автор И.Ф. Попков.
Здание ГПТУ-4 речного флота в 2000-е годы. Нет в Великом Устюге ныне "ремеслухи". Точной даты закрытия Франц назвать не мог. Где-то в 1990-е.
Записывая рассказы Франца о ГПТУ-4, я невольно сравнивал это училище с нашим петрозаводским. Там тоже было много забавного и давно я подумываю написать про альма-матер. Было совсем уже подготовил черновики. Но вот встретил Франца и загорелся повестью о далеком Устюге, таинственной Сухоне, труженице Северной Двине, которую знаю по Архангельску. Двине, много раз встречавшему мои пароходы, бредущие с моря за пилолесом.
Верно, не время еще доработать записки про Петрозаводск и благословенный БОП, так и не ставший моим пароходством на всю жизнь.
Но, загадочным образом очаровавший Франца. Который поменял океанские пароходы Балтийского пароходства на баржеватые "жабодавы" река-море, полюбил эти не совсем морские суда. Даже после распада БОПа в начале 2000-х работал на онежских судах до самой пенсии.
- Это только в мальчишеском возрасте казалось, что огромные морские, океанского плавания теплоходы - очередная, более совершенная ступенька в судоводительском ремесле, - грустно заметил Франц. Река, она крепко привязывает, держит, не отпускает. Возможно, не всех. Конечно, ты сразу с река-море судов начинал. И неведомо тебе тихое обаяние Сухоны, весеннего двинского притока с кратким именем -Юг, не видел ты Вычегду с палубы колесного парохода. Я в мореходке как-то заикнулся, что первую в жизни навигацию на колесном буксире отработал - на смех подняли. Впрочем, я их, салаг быстро заткнул.
А теперь очень рад, что в Устюге поучился. Что до "более высокой ступеньки", - высота мостика никак не влияет на уровень судоводительского мастерства. Морские большие пароходы - они для открытых вод. В реке моряк чувствует себя менее уверенно, чем речник с морской подготовкой в море... Впрочем, тут под одну гребенку стричь нельзя... Да ты и сам знаешь всю нашу кухню. Вот только много потерял - на колесных пароходах по Двине не прошелся...
И еще - в мореходке уже не было того телячьего восторга от формы, нашивок, пуговиц там всяких. И когда на практику пошел, даже учебный парусник не вызвал в душе того волнения, какое испытал весной 1968 года, впервые ступив на колесный буксир в качестве матроса-кочегара.
- Тебе, Франц, повезло, что на военную службу не попал. Я вот потерял два года. Кафедру в Петрозаводске ввели лишь в 1972 году.
Призыв в войско государево итогом имеет отвращение к форме, строю, злобным прапорам и солдафонщине в целом.
- Не знаю, как там в "сапогах", но у нас в мореходке господа офицеры тоже изрядно кровь портили. Ко мне как-то придрался "капраз" из за прически, как к салаге последнему. А я ведь после Устюга чувствовал себя человеком вполне взрослым, полторы навигации отработавшим..
Скажу тебе, вспоминая Устюг, что там военный флот воспринимался как нечто героическое, благородное, стоящее на самом верху морской иерархической пирамиды..Как млели мы на танцах под "Усталую подлодку", которая "из глубины спешит домой" !
- Ох, Франц, у меня никогда к военным кораблям никаких теплых чувств не было. Море, красивое творение природы, серые хищные туши всяких там авианосцев и крейсеров, подлодок и крейсеров совсем не украшают. Поэтому, когда после ПРУ стали меня в ВМФ сватать в военкомате, я извернулся ловко и угодил в "сапоги" - год сэкономил. Отслужил и забыл. И вспоминать не хочу. Не горжусь и не благодарен. Училища вполне хватило. И роты там были, и строевая подготовка, и форма, от которой никогда не кайфовал, как ты в своем Устюге.
- Я изначально морскую профессию очень романтизировал, - улыбнулся глазами Франц. Но, вот ведь как все повернулось - в Устюг занесло, да еще в ГПТУ, которому, в принципе благодарен. Грэй речное училище закончил, но на реке поработал всего несколько лет. Конечно, самая больная проблема на флоте - жилье. Благо, я в Балтийском пароходстве на квартиру все же тряпок наторговал.
- А я из-за жилья в рыбаки подался. В БОПе - глухо было. Даже в корявых Пиндушах и очень уж позабытом богом Беломорске квартиру с краном, откуда хотя бы холодная вода течет и с унитазом, естественно, получить было очень проблематично.
- Да, я в БОП пришел уже с кооперативной квартиркой на ленинградской окраине...
За неимением речников устюгских при погонах, приведу для наглядности речников пермских начала 1950-х. Погоны, о которых рассказывал Кол Колыч - налицо.
Впервые о погонах военного образца у речников услышал Франц от Николая Николаевича Пластинина. Были такие на речном флоте с 1947 по 1954 год. Много о них писать не буду - в интернете достаточно информации.
Я уже упоминал, что Франц самыми запомнившимися преподавателями в ГПТУ называл И.М. Марина и Н.Н. Пластинина ( газетная заметка о нем - в предыдущей главе.
Кол Колыч, что называется, был преподавателем "от бога". Умел поддерживать порядок на занятиях без повышения голоса, всегда был доброжелателен и улыбчив.
Выпускник В-УРУ, он после нескольких лет штурманской работы, пришел преподавателем в ГПТУ-4. Предмет свой знал досконально. Частенько в ходе занятий использовал запоминающиеся примеры из пароходской жизни.
- Было время, после войны речники носили погоны наподобие военных, только просветы на них были зеленые, - рассказывал Кол Колыч в конце пары, когда еще не привыкший к "двум урокам подряд" ремесленный народ начинал позевывать. - Был у нас на пароходе капитан в звании старшины... А его помощник - офицер. На пароходе помощник, естественно, подчинялся капитану. Зато, на берегу капитану первому приходилось честь помощнику отдавать. Вероятно, из-за этой несуразности погоны в 1954 году и отменили...
- А почему сейчас речникам нельзя погоны гражданские носить, как морякам торгового флота, - интересовался Франц. Нравились ему лаконичные погончики моряков торгового и рыболовного флота. Он и себе такие заготовил с минимумом тоненьких нашивок, да старший мастер отобрал..
- Ничего не могу сказать по этому поводу. Слышал только, готовят речному флоту новую форму. Там и погончики будут, - улыбался Кол Колыч и заканчивал урок...
Новую форму речникам ввели через три года, кажется в 1970-м году. Обрезали на нашивках петли-вензеля, заменив их перьями наподобие железнодорожных, только с якорем и штурвалом.
В Петрозаводске у нас их не особо жаловали онежские мореходы Минречфлота. А у Франца проблема решилась еще проще после поступления в Ленинградскую мореходку.
Работая в Беломорско-Онежском пароходстве в 1970-х годах слышал от знакомого штурманца как в Калининградском кабаке какой-то подпитый рыбак обидел БОПовца, зарулившего в злачное место в форменке с погончиками, на которых красовались "перья". Еще одно "перо", согласно правилам ношения форменной одежды, пристроено было у БОПовца на правой стороне груди...
- Тебе бы еще в задницу перо, глядишь, и взлетел бы ! - съязвил рыболов. Завязалась потасовка...
Франц сберег конспект лекций Кол Колыча и теперь, спустя полвека передал мне для повести о его учебе эту старенькую тетрадочку. И еще - старый учебник "Речное и озерное судовождение" со штампом "Библиотека завода Кузино" и с таким же штампом - учебник "Лоция внутренних водных путей". Фотографиями из сих почтенных изданий оживлю написанное, как и записанными вкратце на свободных листах конспекта рассказами Кол Колыча. Франц вспомнил их с дополнительными подробностями, что немаловажно.
- Позже, в мореходке, где основными предметами стали науки морские: навигация, морская лоция, управление судном, мореходная астрономия, науки Кол Колыча ушли из памяти, но вот сохранил конспекты и многое вспоминается, - улыбался Франц.
- А у меня в Петрозаводском речном училище и твои речные премудрости были в списке изучаемых, и те, что ты в мореходке изучал, - посмеивался я.
- Уважаю. Только на морских пароходах понял, что, как Кол Колыч говаривал:" Морское дело - наука, речное - искусство !".
Учебник из Великого Устюга. В.Ф. Саратов. 1961-й год издания.
Заметка о преподавателе ГПТУ - 4 речного флота, Великий Устюг, Николае Николаевиче ПЛАСТИНИНЕ. Газета "Советская Мысль", 23 апреля 1968 года.
Занятия начались 2 октября, в понедельник.
Деревянное двухэтажное здание ГПТУ-4, естественно, нельзя сравнивать с добротным каменным корпусом речного училища, где приступил к учебе Грэй.
Ремеслуха выглядела куда скромнее. Здание и ныне существует. Франц сбросил на диск несколько сотен фотографии о Великом Устюге, часть из них- его собственные, часть - из сети, несколько десятков снимков прислали жители Устюга.
В здании ГПТУ - 4 давно уже не училище. Вечерняя школа. По-прежнему, рядом - проходная судоремонтно-судостроительного завода, ныне -мертвого. Снимки состояния зданий вызывают грусть и печаль.
- Не хочу ехать в Устюг, помню: "никогда не возвращайтесь в прежние места..", - почти со слезами на глазах признался Франц. - Хватило с меня дедовой деревни, где тоже - запустение и разор.
Вот, понимаешь, когда вспоминаю прожитое, на ум приходит не только хорошее и доброе. Вспоминается встречавшаяся по жизни мразь: люди злобные и мстительные. Пытаюсь о них не вспоминать, но лезут их мерзкие личины из глубин прожитых лет. Но, не могу вспомнить никого из питомцев ремеслухи недобрым словом. В речном училище, там встречались. Ехидничали, злобно так, что они - речники, а мы - ремесло. Били их наши крепко. бывало.
А вот в ГПТУ как-то без злобы обходилось. Однажды не поленились наши ребятишки всем кубриком мне на помощь примчаться, когда местные затеяли отвалтузить меня, одиноко спешащего с занятий.
И преподаватели у нас были совсем не чванливые, доброжелательные. Проистекало все это, вероятно, от директора - Георгия Витальевича ХЛЕБНИКОВА.
Я его до конца дней своих не забуду. Ведь не оттолкнул меня. Взял на учебу, в речном училище по вечерам разрешил учиться..
Франц по-доброму эдак улыбнулся, закурил. Остался бы я в Устюге на всю жизнь, да родственники в Карелию сманили... Вот, с тобой там познакомились. Но два года устюгских вспоминаю только добром..А потом - Ленинградская мореходка. Но о ней - не сейчас. Хочу. чтобы ты про Устюг и Двину написал. Как "мы с товарищем там работали.. На Северной Двине"..
Мастеров в группе Франца было два. Второго по отчеству он не помнил. Группа была разбита на две подгруппы для слесарной практики и Франц был в подгруппе А.Г.СКУРИХИНА.
Помнит только, что второй мастер был моложе Скурихина, звали его Владимир, фамилия ЛИНЬКОВ.
Слесарное дело проводили в достаточно хорошо оборудованной мастерской. Каждому учащемуся для работы в мастерской был выдан новый комбинезон.
- Кажется раз в неделю один полный день в мастерской мы работали. У каждого - свой верстак. Тиски.Инструмент. Напильники, штангель, молоток, зубило, ножовка.
Первая работа - выточить из заготовки точно по размеру молоток. Процесс был очень нудным, - смеется Франц. - Драчевым напильником нужно было снимать лишнее с граней заготовки, да снимать так, чтобы грани были строго под углом 90 градусов друг к другу. Время от времени к обрабатываемой поверхности прикладывали шаблон, чтобы удостовериться в точности обработки.
Каждому учащемуся подробно разъяснили технологию изготовления изделия.
. Особо внимательно нужно было просверлить отверстие под ручку. Сверлить надо было два отверстия рядом, а потом соединить их в одно продолговатое точно по размеру.
Точно спиливались грани, скосы, ударная часть.
Молоток получался красивым: его шлифовали мелким напильником, потом - наждачкой.
Насколько помню, за зиму в мастерских мы сделали по молотку и по плоскогубцам-пассатижам. Пассатижи были более сложным изделием. Не у всех получилось точное сочленение половинок инструмента.
По субботам учились. Судя по документу, который я тебе передал для изучения, учились мы с первого сентября 1967 года по 30 июня 1969 года.
Я открыл плотные зеленого цвета "корочки":
АТТЕСТАТ С ОТЛИЧИЕМ. № 765. Присвоена квалификация "машинист-рулевой речного флота - 3 -го разряда слесарь - судоремонтник.
Далее - перечень изученных предметов. Только одна "четверка" - по электротехнике.
- А почему по электротехнике-то четверка ?
- А уж и не помню, почему. С этим аттестатом я в Ленинградскую мореходку без конкурса поступил. А справку из речного в мореходке не зачли. Взяли на первый курс. Зато, кафедра в мореходке и в армии я два, а то и три года не потерял. В моря ходил.
ГПТУ - 4 со стороны города. Снимок 2000-х годов. В конце 1960-х каменной пристройки у деревянного корпуса не было, тротуара тоже не было, к училищу вели длинные деревянные мостки.
Великий Устюг. Панорама с реки Сухоны. Город, издавна стоявший на водной дороге из Вологды в Архангельск. Ныне не дымят на реке пароходы, пуст берег, где ранее разгружались баржи и швартовались - чалились пассажирские теплоходы. Пароходы - двухдечники из затона весной уходили на Большую Двину, а в Устюг ходили "ПТ" из Нюксеницы, позже их сменили скоростные "Зорюшки" - теплоходы типа "Заря".
В тот год зима в Устюг запаздывала. В начале октября еще было дождливо и сыро. Таким был весь октябрь.
- Когда отпросился я в деревню на октябрьские праздники, снега еще не было. В деревне пришлось напялить резиновые сапоги, -рассказывал Франц.
Сухона торопилась мимо города мрачно -серая. навигация заканчивалась.
В затоне судоремонтно-судостроительного завода, куда на ознакомительную экскурсию водил группу 76 мастер производственного обучения Александр Григорьевич Скурихин, пароходов было всего несколько из тех, кто нуждался в ремонте и не мог более работать.
- Скоро соберутся все 17 "генералов", - рассказывал мастер, - буксиры поменьше - "лимендские", их еще "рахитами" дразнят, несколько совсем небольших пароходов и несколько пассажирских двухдечников.
- А "генералы" - это почему так? - полюбопытствовали иногородние.
- Вам местные ребята наши все расскажут, - улыбнулся Скурихин, - а я хочу про завод вас просветить. Завод наш уже сто лет здесь работает. Начиналось все с Михайловских мастерских на том берегу, где сейчас Кузино.
Завод и морские суда строит: видите на слипе стоит пассажирский теплоходик. Эти суда мы поставляем даже на Черное море, они там работают в прибрежном пассажирском сообщении.
А вон тот сухогруз - бестрюмный типа "Окский".Самоходная баржа-площадка, иными словами. Их строят для Большой Двины. Уже несколько теплоходов работают там на линии Котлас-Архангельск...
Александр Григорьевич провел группу по цехам завода, объяснил назначение больших и малых станков и разнообразных механизмов, вкратце рассказал о принципе работы слипа...
- Понимаешь, мне как-то даже неинтересно на заводе было, -смеялся Франц. По-прежнему в голове жили парусники, дальние моря, бравые мореходы...А тут - слип, буксиры, баржи..
Но вот сама река... Я так и разрывался всю жизнь между красивостью морских скитальцев и красотой северных рек. Впрочем, и Волга меня в свое время покорила.. А вот волгари... Какие-то они были провинциальные, полусухопутные. Даже здесь в Устюге чувствовал я больше моря..Но, опять же.. Преподаватель Иван Михайлович Марин - он с Волги в Устюг приехал. Как он нам, ремесленникам -пацанам нравился ! Веселый был человек. Знающий. Уж как мне не хотелось сначала паровые машины изучать.. А увлекся.. Потом так и не полюбил теплоходы той нежной любовью мальчишеской, каковой паровые суда полюбил в Устюге благодаря Ивану Михайловичу.
В первое же воскресенье октября в общежитие пришел сухонький мужичок, как оказалось, работник грузового участка. Он предложил подработать: у набережной стояла баржа с сахаром и ее нужно было срочно выгрузить. Желающих нашлось человек десять. Поехали к месту выгрузки неподалеку от пассажирского дебаркадера.
Баржа была крытой и напоминала грузовой железнодорожный вагон. Сахар находился в мешках по 50 килограммов. Работали почти весь день. Двое парней забрасывали мешок на плечо тому. кто нес мешок по трапу к грузовику на берегу. Время от времени менялись местами.
Моросил дождь. Мешки сразу же накрывали брезентом.
- В сельпо все равно продавщицы под мешок с сахаром ведро воды ставят, сахар эту воду исподволь всасывает и вес увеличивается килограммов на восемь. Выгодный продукт, - посмеивался учетчик. записывающий количество мешков в каждом грузовике.
Перепачкали изрядно новенькую робу хэбэ, вымокли, на пути в общагу замерзли. Но заработали аж по пять рублей. Франц вложил заработанное в покупку форменного кителя. На уроки в ГПТУ в нем, конечно, ходить не разрешали, но на вечерние занятия в речном училище в кителе -это было практично. Курсанты -речники не кривили презрительно губы: в кителях ходили многие из плавсостава. Да и тепло было в кителе. В зимние морозы, кроме тельняшки под китель можно было даже шерстяной свитер одеть.
Пароходы - "генералы" на Сухоне в Великом Устюге. Подробно обещал о них Франц рассказать позже. Когда пойдет речь о плавпрактике Франца на одном из "генералов".
Эмблема головного убора курсанта речного училища и учащегося ГПТУ РФ.
Да, шинели в речном училище были потеплее, потолще, чем почти байковые шинельки "ремесла"... Убогость шинелек в ГПТУ чувствовалась в лютые устюгские морозы. Уже в декабре они, морозы эти,в Великом Устюге студили по ночам за тридцать, только до столовой в шинельке да робе х/б и добежать было возможно.
Самым невезучим достались шинели из какого-то синего сукна - невезунчиков сразу окрестили "связистами".
Впрочем, речное училище шинели использовало интенсивнее - там только 4-й и последний пятый курсы в город бегали "по гражданке". "Ремесло" уже на втором курсе в город шинели не носили.
Статус ГПТУ наблюдательный Франц узрел и в других мелочах. Как более низкий, увы.. Как уже упоминалось, никакие нашивки не полагались. Их добывали в речном, или заказывали шить из галуна все у тех же портних, кто перешивал форму.
А еще - выписывали из московского военного посылторга по прейскурантам, раздобытым в речном училище. Там уже давно "выписывали" из Москвы курсовки, нарукавные якорьки, кожаные ремни с бляхами ВМФ, анодированные пуговицы, которые не надо было чистить асидолом и даже военно-морские офицерские "крабы". С военной звездочки аккуратно соскабливали красный лак, или спиливали всю звездочку надфилем.
Военно-морские крабы обычно носили учащиеся старших курсов и в ГПТУ и в речном училище. Звездочку либо спиливали, либо убирали красный лак.
Выписанные из Москвы "крабы", пуговицы и ремни так и называли -"московскими" . Более грубо сделанные речниковские детали блестящей форменной фурнитуры именовали "сурпой" ( СУРП - северное управление речного пароходства. В то время пароходство уже называлось просто СРП, но его прежнее название укоренилось в элементах форменной одежды.) "Сурповскими " были и фуражки, и почти все элементы формы. Самые продвинутые и курсанты и учащиеся ГПТУ покупали форму во время практики в Архангельске. Особенно ценились брюки. Для матросов ВМФ их по-прежнему шили широкими и клинья вставлять не требовалось. Швеи -надомницы просто зауживали брюки в колене и получался наимоднейший клеш. Командирам и мастерам вырезать было нечего- клинья в такие брюках никто не не вставлял.
Пряжка, подаренная Францу одноклассником, поступившим в мореходку.
Военно-морская "бляха" - пряжка, выписываемая из Москвы.
"Сурповская" пряжка, повсеместно будущими речниками игнорируемая.
Что касается "курсовок", именуемых "лыками", в речном училище высшим шиком считалось шить их из "московского" галуна у все тех же местных портних. Шик заключался в том, что курсовки шили "елочкой" - верхняя - меньше, нижняя самая большая. Особо эффектно такие "лыки" смотрелись у последнего в речном училище пятого курса.
Нарукавные якорьки не выдавали даже в речном. Все они были "московскими".
Пуговицы, выписанные из Москвы и в речном и в ГПТУ поворовывали в раздевалке. Поэтому, был избретен способ их крепления, при котором пуговицу украсть было невозможно. Разве что -отломав ножку. Но такая пуговица ценности уже не представляла. Шинель имела два ряда по шесть пуговиц. Под подкладкой шинели через ножки всех шести пуговиц пропускали сталистую проволоку с загнутыми кольцом концами. Концы проволок пришивали под подкладкой суровыми нитками, таким образом исключая быстрый обрыв пуговицы.
Вообще-то воровство среди учащихся и курсантов каралось мордобоем, поэтому воровали те, кто умел это сделать быстро и незаметно.
Воровали в раздевалках и хлястики у шинелей, поэтому Илья, рассказавший друзьям все тонкости касательно форменного обмундирования, рекомендовал хлястики пришить к шинели накрепко и навсегда. Ведь хлястик на флотской шинели, в отличие от солдатской, был чисто декоративным элементом. Это солдат его отстегивал, когда укладывался спать в окопе, завернувшись в свою серую широкую шинель.
Когда Франц рассказывал мне о "московских" и "сурповских" фурнитурных особенностях формы устюжан, я пытался вспомнить, как все это выглядело в нашем Петрозаводском речном училище. И не мог припомнить, чтобы кто-то из курсантов выписывал что-то из форменных "прибамбасов" из Москвы. Впрочем, пуговицы у нас на шинелях были анодированными, а ремни и курсовки при желании можно было купить в местном военторге. Офицерские "крабы" среди петрозаводских курсачей вообще не котировались: доставали или "плевки" из ленинградских мореходок, или шитые "крабы" морского торгового флота, какие носил младший комсостав ММФ.
ГПТУ - 4 в 2000-е годы. Теперь здесь вечерняя школа.
