понедельник, 16 ноября 2020 г.
среда, 21 июня 2017 г.
belorizec
1
- Фотографическая машина времени Вологда речная.
-
belorizec
- June 15th, 14:48
Павел Шабанов, Вологда.
Вологда речная .
Из серии «Фотографическая машина времени».
Это было относительно недавно.
Каждый год по весне, как только сходил лед с реки Вологда, несколько тысяч вологжан покидали свои квартиры и дома - начиналась навигация. Несколько месяцев, до поры белых мух, они появлялись дома крайне редко.
Многие уходили семьями, с женами и детьми, потому не редкость были баржи, на палубе которых виднелся выводок детей дошкольного и школьного возраста. Мама-матрос развешивала свежепостиранное белье, возле ящиков с землей, в которых росли лук на зелень и помидорные кусты, копошились дети под надзором бабушки-повара, и над всем властвовал командир - отец-шкипер, который и неукоснительно следил за порядком на вверенном ему судне, и бдительно наблюдал за вездесущими киндерами. Собственно говоря, дети на барже с родителями и бабушкой были в бОльшей безопасности, чем если бы остались в городе с той же бабушкой или в пионерлагере.
Вот семейный буксир – Отец – капитан, мать – повар.
Так что пацаны в ходовой рубке никого не удивляли...
Помимо экипажей грузовых и пассажирских теплоходов, самоходных барж и буксиров, в навигацию отправлялись и обслуживающие суда - плавучие магазины СухУРПа, водовозы, земснаряды и водолазные суда.
До Эпохи, когда на каждом судне стоял телевизор - и плавучий клуб, в котором можно было посмотреть кинофильм.
Русло реки Вологда и Сухона постоянно чистили и проводили дноуглубительные работы, земснаряды месяцами скребли дно мелководного Кубенского озера, расчищая фарватер, а неподалеку стоял жилой дебаркадер со всеми удобствами - с баней и душем, с прачечной, в которой стояла редкая тогда машина-автомат «Вятка», со столовой, в которой стоял телевизор, и с кухней, в которой даже на самых маленьких буксирах властвовал повар.
Хороший повар на судне значил много. Взять пару банок тушенки, зайти в прибрежную деревню – принесешь мешок овощей. Правильно затовариться в самоходном плавучем магазине по заборным книжкам - значит, обеспечить команду на зиму дефицитными тогда тушенкой и сгущенкой. Конечно, закуп производил «артельщик», но от повара зависело, как распорядиться закупленным, и подсказать артельщику, что купить. Можно все лето есть макароны с тушенкой, а можно – вкусно и разнообразно питаться, и на зиму запас сделать.
Водолазные суда стояли близ каменистых перекатов, очищали фарватер от больших камней. На удивление, водолазы были вовсе не богатырских статей, ибо под водой «сила не катит» - нужны были умение и сноровка, чтобы в мутной речной воде обвязать камень тросами, и после этого водолазный кран поднимал камень.
На фото – водолаз Павел Миронов готовится к погружению.
Даже самоходные «сварочные аппараты» были - «мобильные сварщики».
Информация к размышлению.
В 1975 году я добирался до Кичменгского Городка по железной дороге через Котлас - до Великого Устюга на «Заре» по Северной Двине,
а там уже до Кич-Городка автобусом.
Осенью 1977 года в Нюксеницу в командировку я добирался на самолете-«кукурузнике» Ан-2.
В августе 1977 года в Никольск из Вологды я добирался самолетом Як-40.
В 1969 году сюда летали два рейса на Ли-2 и Ан-2 из Вологды и один рейс Ил-14 из Ленинграда.
В 1985 - 4 рейса на Як-40 из Вологды и рейсы на Ан-2 из Кичменгского Городка, (были еще рейсы в Аргуново , Котельнич, Нюксеницу ULWS, Кему , Рослятино , Шарью, Киров)
в 1991 - 3 рейса на Ан-28 и 3 рейса на Як-40.
с 1997г. - не существует (превращён в склад пиломатериалов, здание аэровокзала уничтожено)
И в Кичменгском Городке не просто так был аэропорт.
Дело в том, что дорожная сеть Вологодской области тогда состояла в основном из дыр – были не дороги, а направления. Дороги тогда строились в Прибалтике, на Украине и Белоруссии, а мы тогда назывались - Нечерноземье.
Так что не от хорошей жизни речной транспорт у нас играл важнейшую роль до второй половины XX века, а в некоторых районах - до конца Советской власти.
Собственно, Сухонское речное пароходство в 1936 году и создавалось для проведения «операции «Юг», то есть снабжения восточных районов области.
Рано по весне, только сходил лед, караваны судов отправлялись из Вологды в Тотьму, Нюксеницу, но главное - в Кичменгский город и Никольск.
Если по Сухоне навигация продолжалась до поздней осени, и в Усть Печеньгу можно было попасть свободно
то на условно судоходном Юге - буквально несколько дней, в краткий период высокой воды.
И потому караваны судов встречали не только первые секретари райкомов с хлебом-солью и духовыми оркестрами, но и сезонные бригады грузчиков для ударного труда и стахановского заработка – за несколько дней зарабатывали столько, за сколько в колхозе корячились полгода.
Даже мальчишки и девчонки зарабатывали – за разгрузку кирпича платили 1 копейку за 1 кирпич, и каждый раз, неся по сходням несколько кирпичей на берег, подросток знал, сколько копеек получит, и потому требовал - Наливай больше!
За ящик водки – 20 копеек, мешок с мукой, крупой или сахаром - 10 -14 копеек, и эти копейки складывались в рубли, на которые деревенские мальчишки покупали свои первые костюмы, а девочки – платья и дешевые украшения.
Количество грузчиков в Никольске доходило до 1200 – 1400 человек, да еще с караванами приходили плавучие краны для ускорения разгрузки.
Опоздал, замешкался выскользнуть из стремительно мелеющего Юга в Сухону – все, останется судно до будущей весны на перекате, к вечному позору капитана или шкипера.
Завозили буквально все - от сельхозтехники и горючего к ней, до продовольствия, одежды, лекарств, школьных тетрадей и карандашей.
Вывозили – металлолом, ивовое и ольховое корье, шкуры.
Вот по Югу тащат дизельное топливоэ
Газета "Водный транспорт" от 13 мая 1980 года.
Рабочее время реки Юг.
Завершилась навигация на реке Юг. Длилась она всего две недели. За это время в отдаленные районы области доставлено свыше 120 тыс. тонн различных грузов. Только раз в году, в апреле, когда река вскрывается ото льда и уровень воды в ней поднимается на 5 метров, становится она на короткое время судоходна.
В "Операции Юг" принимали участие свыше 300 судов. Они не только везли различные материалы, товары, но и доставили для их обработки плавучие краны.
Умелая организация работ позволила речникам перевезти несколько тысяч тонн грузов сверх плана».
На фото - операция Юг 1984
Операция Юг возле деревни Князево.
* * *
В 1978 году навигацию и операцию Юг начали, как всегда, торжественно.
Но из-за ледохода и раннего мелководья операция «Юг» была сорвана - караван судов, не дошел до Никольска, около 40 тысяч тонн грузов были спешно разбросаны по берегам Юга от Устюга до Кичменгского городка.
Именно тогда начали строить дороги в Никольском районе.
* * *
Загадочная логика советской экономики демонстрировала запредельные чудеса - где нибудь под Тотьмой встречными курсами расходились баржи, груженные песком - одну баржу буксир толкал в Вологду, другую - в Великий Устюг. Как легко понять, экономический эффект от таких встречных перевозок равнялся не то что нулю, но даже имел отрицательное значение, но – план по тонно-километрам выполнялся и перевыполнялся, и премии исправно получались.
Русло Сухоны и Вологды постоянно расчищали земснаряды, и тут же теплоходы «Заря», по сути - речные глиссирующие автобусы с водометным двигателем, поднимавшие большую волну, размывали берега, в результате река становилась шире и мельче.
И – на будущий год была работа для земснарядов...
* * *
Потомственные речники досконально знали рыбные, ягодные и грибные места. Остановилось водолазное судно возле Сухой Речки близ Тотьмы - значит, экипаж до отвала наестся стерляди (плюс - экономия тушенки) и заготовит стерляди на зиму.
Шиченьга, болота возле Шуйского - десятки банок брусники и ведра клюквы.
Не на берегах Сухоны, так в Топорне непременно случится грибной урожай, и командир непременно найдет повод остановиться или высадить десант для набега на пласты рыжиков или заросли белых грибов.
Кончится - не лето! – а навигация, и водоплавающая Вологда возвращалась на зимовку.
С запасом соленой рыбы, с ягодами-грибами, с ящиком-другим тушенки и сгущенки, водоплавающие вологжане возвращались в Вологду.
Кто – на судоремонтный завод, кто – в межнавигационный отпуск. Зимой речники могли не работать – и участковые не беспокоились по поводу тунеядства, и стаж для пенсии шел.
* * *
Были времена – прошли былинные.
Кануло в прошлое целое небольшое государство со своей газетой,
заводом, учебным заведением, (речное училище готовило сварщиков, станочников, судоводителей и поваров), сетью торговли и общепита.
Редкое судно встретится теперь на Сухоне, некогда оживленной, как федеральная трасса теперь.
А вот это вид на Вологду с моста 800-летия.
На Вологде, где одновременно можно было увидеть пароход 19 века и супер-современную «Зарю»,
редко увидишь моторную лодку и прогулочный теплоходик.
По ругаемым дорогам нынче в Никольск и Кич-Городок идут сорокатонные фуры, и мало кого волнует уровень воды в реке Юг.
Теплоходы, буксиры и самоходные баржи ржавеют на берегу или уже порезаны «на иголки».
Бывшие плавучие магазины переделаны в «банкетоходы», как например, «Дионисий», и на них проводят корпоративы.
среда, 19 апреля 2017 г.
вторник, 18 апреля 2017 г.
МЫ С ТОВАРИЩЕМ РАБОТАЛИ... Глава 40. ПАРОВЫЕ МАШИНЫ ПМ-6 И ПМ-5 ЗАВОДА "КРАСНОЕ СОРМОВО" и ЗАВОДА "ТЕПЛОХОД"
Паровая машина колесного парохода. Видны крейцкопфы (ползуны).
13 ноября 1967 года.
КРЕЙЦКОПФЫ ( ПОЛЗУНЫ) ПАРОВОЙ МАШИНЫ. ПОПЕРЕЧИНЫ.
( ПАРАЛЛЕЛИ). РАМЫ.
ШАТУНЫ.РАМОВЫЕ ПОДШИПНИКИ.
СТР.165-166, 160-161;
КОЛЕНВАЛ. ПРИВОДЫ ПАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.
1. Типы коленвалов. 2. Устройство коленвала.
3. Назначение приводов парораспределения.
4. Кулисный привод Стефенсона. стр. 166-167
186-189
15 ноября 1967 года.
ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ПРИВОДЫ.
Кулисные приводы: 1. Кулиса Джоя.
2. Кулиса Клуга.
3.Кулиса завода "Ленинская кузница".
стр. 189-191 ; 200-202
21 ноября 1967 года.
1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАРОВЫХ МАШИН.
2. ПАРОВЫЕ МАШИНЫ ПМ - 5 и ПМ- 6
Куликовский, стр.149-153
а) Назначение и тип машины: для чего предназначена, данные согласно
классификации;
б) Ni - индикаторная мощность в И.Л.С. - индикаторные Л.С.
в) Рк - рабочее давление пара - давление пара в котле.
г) t. р.р. - температура перегретого пара.( пара, выходящего из пароперегревателя);
д) n. - число оборотов в минуту коленвала.
е) - Модуль машины - диаметр ЦВД х диаметр ЦСД х диаметр ЦНД.
Условное обозначение. Модуль ПМ завода "Красное Сормово" мощностью 1200 л.с. равен 760 х 1040 х 1720
------------------------------
1500
ж) - Габариты машины. L x B x H - наибольшие размеры по длине,
ширине и высоте;
3) - Вес машины.
и) - Средняя скорость поршня. С = S x n / 30
СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ПАРОВЫХ МАШИН ПМ-6 И ПМ-5.
________________________________________________________________________________
ПМ - 6 ПМ - 5
1. Номинальная мощность и.л.с. 450/550 210/ 285
2. Рабочее давление пара
в абсолютных атмосферах 18 16
3. Температура пара в градусах 300 300
4. Число оборотов коленвала 32/48 30/ 40
5. Диаметр ЦВД ( мм ) 520 375
6. Диаметр ЦНД ( мм ) 1100 800
7. Ход поршня в мм 1200 800
8. Давление пара в конденсаторе 0,2 абс.атм. 0,2 абс.атм.
9. Вес машины в тоннах 17,0 7,8
________________________________________________________________________________
22 ноября 1967 года.
ПАРОВЫЕ СЕРИЙНЫЕ МАШИНЫ ЗАВОДА "КРАСНОЕ СОРМОВО".
1. Наклонные паровые машины ПМ -5 и ПМ - 6.
Куликовский стр. 149 - 150
ПАРОВЫЕ ВЕРТИКАЛЬНЫЕ МАШИНЫ ЗАКРЫТОГО ТИПА ПМ - 10
ЗАВОДА "ТЕПЛОХОД".
Куликовский стр. 155
МП-10 - вертикальная паровая машина закрытого типа, которая выпускалась в двух модификациях:
1. Мощность индикаторная - 400 л.с., число оборотов - 450,
степень наполнения - 48 %
2. Мощность индикаторная - 200 л.с. при 230 об/ мин.
Два цилиндра ВД и два - НД (ЦНД ).
четверг, 13 апреля 2017 г.
МЫ С ТОВАРИЩЕМ РАБОТАЛИ... Глава 39. Некоторые особенности ПМ. Иван Михайлович МАРИН.
Рабочий судоремонтно-судостроительного завода. 1971 год. Завод еще работает и нет даже намека на его исчезновение в волнах реформ.
18 октября 1967 года. Конспект.
НЕКОТОРЫЕ ПОНЯТИЯ О ПАРОВОЙ МАШИНЕ.
Мертвая точка - крайнее положение поршня. Таких положений в цилиндре два: передняя и задняя М.Т.
Ход поршня - расстояние от одной мертвой точки до другой.
Радиус кривошипа - расстояние от центра вала до шейки кривошипа.
Н ( ход поршня) = 2 R кривошипа.
Вредное пространство - объем, занимаемый паром, когда поршень находится в мертвом положении. Назначение вредного пространства -весьма важное.
Рабочая площадь поршня - площадь поперечного сечения цилиндра.
S = ПR 2 = П D|2 2 = ПD 2 /4
D - диаметр цилиндра.
Рабочий объем цилиндра - объем, который освобождается в результате движения поршня между своими мертвыми положениями.
V = Sp x H.
ПАРОВОЙ ЦИЛИНДР. стр.145 -146, 154 - 157
Сальники подразделяются:
1. Сальники с мягкой набивкой.
2. Сальники с металлической набивкой.
Грундбукс - втулка, поддерживающая шток.
27 октября 1967 года.
АРМАТУРА ПАРОВОГО ЦИЛИНДРА.
1. Назначение и виды арматуры.
2. Манометры и вакууметры.
3. Предохранительный клапан.
4. Краны продувания.
5. Главный стопорный клапан.
6. Добавители ( сшибатели )
7. Индикаторные краники. стр. 157-158
28 октября 1967 года.
ПОРШНИ.
1. Назначение и типы поршней.
2. Устройство простого поршня.
3. Устройство чугунного сборного поршня. стр. 162-164
03 ноября 1967 года.
1. Поршень со вспомогательным кольцом.
2. Поршень с несколькими вспомогательными кольцами.
3. Поршень с отъемным ободом.
4. Поршневые кольца.
5. Штоки. стр. 162-165
КРЕЙЦКОПФЫ ПАРОВОЙ МАШИНЫ.
ПОПЕРЕЧИНЫ. ПАРАЛЛЕЛИ. РАМЫ.
Судовая наклонная паровая машина колесного парохода.
13 ноября 1967 года.
ШАТУНЫ И РАМОВЫЕ ПОДШИПНИКИ.
стр. 165 -166, 160-161.
КОЛЕНВАЛ.
Типы коленвалов. Устройство коленвала.
ПРИВОДЫ ПАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.
1. Назначение приводов. 2. Кулисный привод Стефенсона.
стр. 166-167
стр.186-189
О ИВАНЕ МИХАЙЛОВИЧЕ МАРИНЕ.
Франц мог часами рассказывать про преподавателей ГПТУ- 4.
Как-то я спросил: - Франц, неужели в мореходке преподаватели не столь запомнились тебе ?
- Ну что ты ! Там было множество классных преподавателей, моряков с большой Буквы, профессионалов ! Но, именно преподаватели ремеслухи запомнились ярче. Ведь вот в речном только Нина Николаевна помнится. В мореходке помню всех. Но, как-то равномерно, что ли... А в ремесле - только троих. И директора. Пожалуй, Скурихина тоже выделяю...Мастера нашей группы.
Но, только в конспекте по ПССУ - цитаты "из Марина". Обрати внимание: я настолько уже в ноябре обнаглел, что и записи почти не вел. Только заголовки. Но,ты видел: последние страницы тетради - все маринских цитатах... Как здорово он вел занятия...
Я уже говорил тебе: кабинет у Ивана Михайловича сиял всегда. Впрочем, у нас в ремеслухе неухоженных кабинетов не было....
Улочки Великого Устюга все те же, что и пятьдесят лет назад.
-
пятница, 7 апреля 2017 г.
МЫ С ТОВАРИЩЕМ РАБОТАЛИ... Глава 38. Паровые машины. Классификация.
Машинный телеграф пассажирского ретро-парохода "Н.В.Гоголь".
Конспект предмета "Паровые силовые установки".
12 октября 1967 года.
Классификация паровых машин по взаимному расположению цилиндров.
1. Компаунд.
2. Тандем.
3. Тандем-компаунд.
Если цилиндры расположены рядом и работают на общий коленвал, машина называется компаунд.
Если цилиндры расположены друг за другом, а их поршни сидят на одном штоке и работают на один коленвал, то машина называется тандем.
Если цилиндры в машине расположены друг за другом и есть цилиндры, расположенные рядом, то ПМ называется тандем-компаунд.
5. Классификация ПМ по действию пара в цилиндре.
а) машины одностороннего действия;
б) машины 2-х стороннего действия;
Машины одностороннего действия в настоящее время не применяются.
6. Классификация ПМ по роду впускаемого пара.
а) машины, работающие на насыщенном паре;
б) машины, работающие на перегретом паре;
Машины на перегретом паре работают более экономично, т.к. перегретый пар содержит больше тепловой энергии.
На насыщенном паре работают только вспомогательные механизмы.
7. Классификация ПМ по роду отработанного пара.
а) Конденсационные ПМ ( выход пара в конденсатор);
б) Выхлопные ПМ ( выхлоп пара в атмосферу);
в) Теплофикационные ( отработанный пар используется для других нужд).
Конденсационные ПМ нашли широкое применение на судах, т.к. имеется в достатке охлаждающая вода.
Выхлопные ПМ применяются только на паровозах и у некоторых вспомогательных механизмов ( шпиль, брашпиль и т.п.)
Теплофикационные машины применялись на ТЭС.
На пароходах к таким машинам можно отнести небольшие механизмы ( пародинамо, рулевые машины).
8. Классификация ПМ по парораспределению.
а) золотниковые;
б) клапанные;
в) крановые;
Широкое применение на речном флоте нашли ПМ с золотниковым и клапанным парораспределением.
9. Классификация ПМ по числу оборотов вала.
а) тихоходные ( от 20 до 50 оборотов в минуту);
б) быстроходные ( свыше 80 об/мин. );
Четкой границы между тихоходными и быстроходными ПМ нет.
10. Классификация ПМ по направлению вращения вала.
а) реверсивные;
б) нереверсивные;
Реверсивные ПМ способны вращать коленвал в обе стороны. Главные ПМ и вспомогательные механизмы делаются реверсивными.
Нереверсивные ПМ применяются лишь на судах технического флота ( земснаряды ) и в некоторых вспомогательных механизмах.
11. Классификация МП по назначению.
а) главные;
б) вспомогательные;
Главные машины вращают гребные валы колес или винтов.
Вспомогательные применяются для приведения в действие вспомогательных механизмов.
Франц рассказывает:
Иван Михайлович Марин совсем не походил на Кол Колыча. Конечно, и кабинет Судовождения и Лоции был идеально чист и обустроен, но Иван Михайлович в этом довел помещение до идеала. В кабинете, выходящем на юг в солнечную погоду не было и пылинки. Сияли чистотой две небольшие паровые машины с разрезами в цилиндрах, чтобы можно было наглядно видеть поршни и механизм парораспределения.
Я первоначально относился к предмету Ивана Михайловича как к вынужденному жизненному неудобству, и только благодарность за помощь во время картофельной эпопеи заставляла относиться к изучению паровых машин столь же серьезно, как относился к судовождению и лоции.
Ведь в речном училище изучали дизеля, посему паровые машины казались "подлым наследием дня вчерашнего".
В те годы на речном флоте уже вовсю работала так называемая "совмещенка", или -"совмещение профессий".Капитанов "совместили" с механиками, механиков- со штурманами.
В училища набирали по специальности "рулевой-моторист / машинист", "штурман- помощник механика".
Речное училище тогда готовило на судоводительском отделении именно штурманов-помощников механика для дизельных судов.
В ГПТУ-4 тоже были группы штурманов-помощников механика, но для парового флота. Дизелистов тогда "ремеслуха" не готовила.
На Северной Двине и Сухоне бегал еще очень много паровых судов, в основном- колесных. "Винташи" встречались только в нижнем течении Двины, в Архангельске. Паровые "винташи".
Иван Михайлович сумел мое прохладное отношение к паровым силовым установка изменить, паровики стали мне интересны. Я даже уже после мореходки напросился как-то на старый пароход в БМП... Правда, долго там не пришлось поработать. Пароход списали...
А в моей душе навсегда поселилась трогательная любовь к речным колесным пароходам.
Когда в 2012 году в Питер пришла финская флотилия, состоящая из ретро-пароходов, помчался туда, напросился у финнов поглазеть на эти чудесные суденышки. Правда, пароходы финские все были винтовыми. Колесных судов в Суоми нет.
Гребное колесо речного буксира проекта 733.
четверг, 6 апреля 2017 г.
МЫ С ТОВАРИЩЕМ РАБОТАЛИ.. Глава 37. Судовые паровые машины. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ПМ.
Паровая машина старейшего пассажирского парохода "Н.В.Гоголь" долгое время работавшего на Северной Двине и приписанного к Великому Устюгу.
Во времена учебы Франца в ГПТУ- 4 пароход этот держал пассажирскую линию "Котлас-Архангельск-Котлас" как обычное пассажирское судно.
12 октября 1967 г.
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ПАРОВОЙ МАШИНЫ.
Принцип действия паровой машины. Классификация паровых машин.
1. По количеству цилиндров: одноцилиндровые и многоцилиндровые.
Многоцилиндровые машины обладают следующими преимуществами:
а) обеспечивают равномерность работы;
б) дают возможность делать пуск в любом положении;
Одноцилиндровые машины имеют повышенное число оборотов. У них устанавливается маховик.
Небольшие одноцилиндровые машины пускаются в ход поворотом маховика вручную.
Недостаток многоцилиндровых паровых машин - их громоздкость.
Паровая машина двухцилиндровая, однократного расширения.
Пар, отрабатывает в каждом цилиндре отдельно.
Паровая машина 2-х цилиндровая, двух -кратного расширения.
Здесь пар срабатывает ступенчато, то есть последовательно, сначала в одном цилиндре, потом - в другом.
2. Классификация ПМ по способу расширения пара.
а) однократного расширения;
б) многократного расширения;
Число цилиндров в машине еще не говорит о числе ступеней расширения пара.
Например: машина брашпиля 2-х цилиндровая, но она - однократного расширения.
Внешний признак, по которому определяется кратность расширения ПМ - это разность в диаметрах цилиндров. Главные машины делают 2-х или 3-х цилиндровые двухкратного или трехкратного расширения.
Практически машины кратностью более 4-х не делаются.
Трех - цилиндровая машина 3-х кратного расширения.
здесь: ЦВД - цилиндр высокого давления.
ЦСД - цилиндр среднего давления.
ЦНД - цилиндр низкого давления.
Машины многократного расширения экономичнее машин однократного расширения, т.к. здесь снижаются теплопотери ( охлаждение в цилиндре, пропуски и т.п. )
Эти машины еще выгоднее и тем, что дают возможность срабатывать высокому давлению постепенно в каждом цилиндре.
3. По расположению осей цилиндров.
а) вертикальные; (1)
б) горизонтальные; (2)
в) наклонные. ( 3)
Подписаться на:
Сообщения (Atom)